ANTECEDENTES

Los puertos francos concedidos históricamente (como los que tiene Bolivia en Rosario, Argentina o en Nueva Palmira, Uruguay) funcionan muy bien para mercaderías de mayor valor agregado (soja, combustibles, carga general en contenedores o urea).
Para que un producto boliviano sea ideal para acopiar en Bahía Negra bajo una modalidad de puerto franco, debe cumplir con tres condiciones clave:
1) Alto valor por tonelada (para absorber los costos logísticos del tramo norte),
2) Resistencia a los tiempos de almacenamiento y
3) Mercados de destino en la cuenca del Plata o ultramar.

ALIANZA DE ALMACENAMIENTO DE UREA CON YPFB

Bolivia produce exclusivamente urea granulada. La estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) elabora este fertilizante en el Complejo Petroquímico de Bulo Bulo (Cochabamba), utilizando licencias tecnológicas internacionales de alta gama como la japonesa Toyo Engineering Co. 
A diferencia de la urea perlada (prilled, que es más pequeña, blanda y tiende a apelmazarse con la humedad), la urea granulada boliviana posee ventajas logísticas únicas para el mercado sudamericano: 
  • Soporta el transporte masivo: Al ser un grano duro, resiste el manipuleo severo en puertos, camiones y barcazas sin deshacerse en polvo.
  • Ideal para mezclas: Su tamaño uniforme es el estándar requerido por las grandes mezcladoras de fertilizantes en Brasil y Paraguay (mercados clave para la cuenca del río Paraguay).

ACOPIAR 10.000 tn/mes (Marzo a Agosto)

Un viaje fluvial navegando a favor de la corriente (aguas abajo) desde el Canal Tamengo (zona de Puerto Quijarro/Puerto Jennefer) hasta Bahía Negra tomaría aproximadamente entre 24 y 36 horas de navegación neta y como máximo una semana para ingresar 2.500 con un remolcador y 1/2 barcazas pequeñas

El desglose del tiempo y la distancia
  • Distancia fluvial: El trayecto recorre aproximadamente 250 a 280 kilómetros de río (saliendo del Canal Tamengo, pasando por Corumbá, Brasil, y bajando por el río Paraguay hasta el hito fronterizo de Bahía Negra).
  • Velocidad de convoy: Un remolcador empujando barcazas cargadas con 2,500 toneladas suele navegar aguas abajo a una velocidad promedio de 5 a 7 nudos (unos 9 a 13 km/h).
El DESAFIO para lograr esta acumulación mensual no estará en el río, sino en el puerto de Bahía Negra. Para recibir 10,000 toneladas al mes se necesita:
  • Infraestructura de descarga: Utilizar grúas y sistemas de cintas transportadoras capaces de vaciar una barcaza a un ritmo eficiente (por ejemplo, descargar 2,500 toneladas en un máximo de 24 a 48 horas) para no generar sobrecostos por demoras del remolcador, que si es de nuestro grupo seria sumamente estrategico.
  • Almacenamiento techado: Al tratarse de productos delicados como la urea boliviana, no se pueden acopiar a la intemperie. Se requerirían galpones con capacidad estática de al menos 25.000 toneladas dotados de sistemas de control de humedad para evitar que el fertilizante se eche a perder antes de ser despachado en convoyes más grandes hacia el sur.

Factores operativos a cuidar en Bahía Negra

  • Control de humedad en los galpones: Si el producto a acopiar es la urea granulada boliviana, la ventilación y el sellado de tus galpones son críticos. Aunque la urea granulada es muy resistente, el clima del Pantanal/Alto Paraguay es extremadamente húmedo. Si los galpones filtran humedad, la urea absorberá agua, se apelmazará y perderá valor comercial rápidamente.
  • Calado del muelle: Debes verificar qué profundidad (calado) garantiza tu muelle en Bahía Negra durante los meses de fines de noviembre a enero. Una barcaza de 2,500 toneladas cargada al tope necesita entre 8.5 y 10 pies de agua. Si el muelle queda en una zona propensa a la sedimentación (playas de arena), se podría necesitar un dragado ligero en la zona de amarre para que las barcazas no toquen fondo al arrimarse a las cintas.
  • Habilitación como puerto franco: Al recibir carga internacional de manera continua (4 veces al mes), tus galpones y muelle necesitarán la habilitación de la Aduana Paraguaya y Boliviana como zona primaria o depósito fiscal para operar bajo el régimen de puerto franco sin trabas burocráticas en cada arribo, dando total autonomia a YPFB para operar en tierra.

Factor Politico del Puerto Franco

Bajo el paraguas legal y aduanero de un puerto franco, el proyecto se vuelve sumamente atractivo, blindado jurídicamente y con un potencial de negocio enorme.
Al operar como puerto franco boliviano en territorio paraguayo (incluso con operación de DICHACO con directivos bolivianos-paraguayos), la mercadería se considera en tránsito internacional continuo, lo que elimina burocracias aduaneras locales, aranceles de importación/exportación y costos impositivos en los galpones.

Las claves del éxito operativo para las 10,000 TN/mes

  • Optimización de la Flota Fluvial («Lanzaderas»): Como el puerto franco  exime de inspecciones fiscales exhaustivas en el desembarque, se puedesimplementar un sistema de «lanzaderas» continuas. Los remolcadores pequeños bajan rápido desde el Canal Tamengo (24-36 horas), desenganchan la barcaza de 2,500 toneladas junto a tus cintas, enganchan una vacía y regresan a Bolivia inmediatamente. No pierden horas valiosas esperando la descarga.
  • Aprovechamiento Integral de los Galpones: Al recibir carga en formato de puerto franco, los almacenes se convierten en un «búfer» o pulmón logístico. Esto permite recibir continuamente el producto en barcazas pequeñas de bajo calado (que navegan sin problemas incluso en temporadas secas en el tramo norte) hasta consolidar un gran stock. Cuando el río aguas abajo de Bahía Negra garantice buen calado, puedes cargar masivamente convoyes gigantes con destino a los puertos de las industrias del sur.

La gran ventaja comercial del «Puerto Franco»

Una vez que capturamos las 25,000 toneladas seguras, bajo techo y protegidas de la humedad en tu puerto franco, se adquiere un poder de negociación enorme en el mercado:
  1. YPFB vende cuando el precio sube: Durante la época de bajante (septiembre a enero), el fertilizante (urea) o los granos en Bolivia se quedan «atrapados» porque nadie puede sacarlos por el río. YFPB, al tener el stock ya guardado en Bahía Negra (donde el río aguas abajo recupera calado más rápido que en el norte), se podrá abastecer al mercado paraguayo, argentino o brasileño justo cuando hay escasez y los precios de venta son más altos.
  2. Logística eficiente aguas abajo: Desde Bahía Negra hacia el sur, las navieras grandes pueden armar convoyes de más barcazas.
  3. Dominio del Mercado en Villeta: Estaremos entregando las 25.000 toneladas más pesadas de noviembre y diciembre, que es cuando las mezcladoras de fertilizantes y los grandes productores de arroz y maíz zafriña en Villeta pagan los precios más altos del año debido al apuro por fertilizar.

Envios desde Octubre a Villeta

El viaje fluvial de tu remolcador empujando dos barcazas (que suman 2,500 toneladas en total) desde Bahía Negra hasta los puertos de Villeta tomaría aproximadamente entre 4 y 5 días de navegación neta (unas 95 a 110 horas)

La Matemática del Plan Maestro (25,000 tn iniciales)

  • Fase 1 (Pico de Sequía: 25 Oct – 10 Nov):  Se despacha 2 cargas de 2,500 toneladas = 5,000 toneladas – con 1 remolcador y 1 convoy de barcazas en dos rondas
  • Fase 2: (Recuperación del Río: 10 Nov – 15 Dic): Se despachas 4 cargas de 5,000 toneladas = 20,000 toneladas, con 2 remolcadores y 2 convoy de barcazas
  • Resultado: 25,000 toneladas evacuadas al 100% en 60 dias

PASOS A SEGUIR

  • CONSEGUIR COMPRADOR EN EL MERCOSUR DE 25000 TN / AÑO
  • SERIAN 11.250.000 A 11.500.000 USD A ACOPIAR EN BAHIA NEGRA, LO QUE ES UN PROBLEMA PORQUE LA COMPRA SE HARIA ENTRE JUNIO A AGOSTO, AUNQUE DEPENDE DE LAS EMPRESAS GRANDES
  • EL COMPRADOR TENDRIA SU PROPIO ACOPIO Y TENER EL FERTILIZANTE DISPONIBLE EN VILLETA ENTRE NOVIEMBRE Y DICIEMBRE

QUE GANAMOS ?

  • LA OPERACION PORTUARIA EN BAHIA NEGRA CON GRUA NOMAS PORQUE PEDIREMOS LA UREA EN BIGBAGS, (NO GRANEL), sale mas barato que traer una cinta, ademas es simple es una grua movil con una plataforma para bajar al puerto por eso me gusta ese puerto de la Gobernacion.. ahi entran barcos de taquito como el P01.
  • ALQUILARIAMOS EL GALPON DE LA GOBERNACION Y MEJORAREMOS PARA ACONDICIONAR PARA EVITAR LA HUMEDAD SOBRE TODO. ESTE ES UN ESTUDIO BASE DEL COSTO DE ESE TINGLADO.